如果街道的地下水位比较高，排水不畅，特别是土质情况的表层是粉性土，下层是透水性差的粘性土地段比较多的话，并且年冻结的时间比较长，初冻的时候，冷暖交替，这种现象促使了负温作用下的水分聚流，翻浆的道路段在同季节的情况下有着不同的变化过程。秋季是路基水分聚积的时期，秋季雨水的增多，使地面水分不断地下渗，地下水位不断地升高，使路基的含水量增多，甚至达到了超饱和状态，这是发生翻浆现象的先决条件。到了冬季之后，气温下降，路基上层的土体开始发生冻结的现象，路基下部的土体的温度仍然比较高，水分在土体里面由温度高处往温度比较低的地方发生移动，使路基上层的土体的水份增多，并随着温度的降低而冻结成冰。路面发生冻胀或者隆起的现象，在春季逐渐温暖的气温里面逐渐发生回升，路基上层的土体首先发生融化的现象，下层的土体也还没有解冻，水分渗透不下去，使土基的强度很快降低直至失去承载的能力，在行车的作用下，就会出现翻浆的现象了。

　　(1)土质

　　粉性土是容易发生翻浆的土质，这种土的毛细水上升得比较高，并且很快，在负温的作用下，水分聚流严重，土体的强度降低得很快，容易失去它们的稳定性。同时，粘性土毛细水上升虽然比较高，但是速度很慢，只有在水源充足的情况下，才能形成翻浆的现象。砂性土在一般情况下，不会发生翻浆的现象。在整治道翻浆的现象的时候，采取了换土的形式。

　　(2)温度

　　一定的冻结深度和冷量是形成道路翻浆的重要条件。在同样的冷结深度和冷量的条件下，冬季的负温作用的特点和化冻结的速度的快、慢因素对形成翻浆的影响也产生很大的影响。初冬，大部分城市的温度还比较暖，同时，冷暖交替同时出现，温度会在O到5℃之间停留的时间比较长，冻结线长期停留在路面下面比较浅的地方。大量的水分聚流到路面很近的地方，容易发生翻浆的现象。反之，如果冬季一开始就很冷，冻结线很快就下降到距离路面比较深的地方，土基的上部聚冰比较少，那么就不容易出现翻浆的现象。除此以外，春季的气温的变化特点和化冻的速度对翻浆也有很大的影响。如果春季化冻快，天气骤暖土基急速融化，就会加重翻浆的程度。

　　(3)水分

　　翻浆的过程就是水分在土基中转移、变化的过程。在地势低洼路基附近的地表水和比较浅的地下水，能提供充足的水源。这是形成翻浆的重要条件，加上秋雨过多，土基的含量加大，地下水位不断增高，就会形成翻浆现象。

　　(4)路面结构

　　翻浆的现象和路面的结构是有紧密关系的。路面的结构对翻浆有一定的影响。如果在比较潮湿的土基上铺筑黑色的路面，因为该路面的结构的透气性比较差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基的强度降低，在行车荷载的作用下，就会出现严重的翻浆现象。

　　(5)行车荷载

　　道路的翻浆现象也可以通过行车荷裁的作用形成暴露出来，当其它的条件相同的时候，在翻浆季节和翻浆路段上交通量越大、车辆越多越重，翻浆也会越多，越严重。

　　(1)防止地面水、地下水或者是其它的水分在冻结之前或者冻结的过程中进到路基的上部，在容易发生翻浆的地段可以在路基的设计和施工当中设计置隔离层，例如利用土工布等等。做好路基排水，提高路基等工程。

　　(2)在化冻的时候，可以把聚冰层中的水分及时地排除或者是暂时蓄积在渗水性好的路面结构层里面。可以采取设置排水沟或者是蓄水砂垫层等方法处理。

　　(3)提高路面的强度和路面的整体性，改善土基的结构。可以采用水稳定性和冰冻稳定，还有隔湿性好的石灰土、煤渣石灰土等结构层的措施来防治。